Добриот инженеринг и напредната технологија продолжуваат да ја подобруваат безбедноста на градежната опрема и луѓето кои работат со неа. Сепак, понекогаш најпаметниот начин да се спречат несреќи поврзани со опремата е на прво место да се избегнат потенцијално опасни ситуации.
Еден начин е прекузаклучување/заклучување. Со заклучување/тагоут, во суштина им кажувате на другите работници дека дел од опремата е премногу опасно за да работи во сегашната состојба.
Тагоутите се практика на оставање етикета на машината за да се предупредат другите вработени да не ја допираат машината или да ја стартуваат. Заклучувањето е дополнителен чекор кој вклучува создавање физичка бариера за да се спречи стартувањето на машините или компонентите на опремата. Двете практики треба да се користат заедно за да се обезбеди максимална безбедност.
Според Центрите за контрола и превенција на болести, управувач со лизгање загинал во несреќа пред неколку години кога останал заробен помеѓу куќиштето на хидрауличниот цилиндар на лизгачот и рамката. Откако операторот излезе од лизгачкиот управувач, посегна по ножните педали што ги контролираа рацете на натоварувачот за да го исчисти снегот. Центрите за контрола и превенција на болести соопштија дека операторот можеби погрешно го спуштил столбот на безбедносното седиште за да ја подигне корпата и да го олесни вртењето на педалите. Како резултат на тоа, механизмот за заклучување не успеа да се вклучи. Додека расчистуваше, операторот го притисна потпирачот за нозе, предизвикувајќи бравата на лифтот да се помести и да го здроби.
„Многу несреќи се случуваат затоа што луѓето се фатени во штипки“, рече Реј Петерсон, основач на Vista Training, кој произведува безбедносни видеа, како и видеа поврзани со заклучување/заклучување и други опасности од тешка опрема. „На пример, тие ќе подигнат нешто во воздухот, а потоа ќе не го заклучат доволно за да го спречат да се движи, и тоа ќе се лизне или падне. Можете да замислите дека тоа може да резултира со смрт или сериозна повреда“.
Во многу лизгачки управувачи и натоварувачи на патеката, механизмот за заклучување е столб на седиштето. Кога столбот на седиштето е подигнат, рачката за подигање и корпата се заглавени на своето место и не можат да се движат. Кога операторот ќе влезе во кабината и ќе ја спушти шипката на седиштето на колена, движењето на раката за подигнување, корпата и другите подвижни делови се продолжува. Во багерите и некоја друга тешка опрема каде што операторот влегува во кабината преку странична врата, некои модели на механизми за заклучување се лостови прикачени на потпирачот за рака. Хидрауличкото движење се активира кога рачката е спуштена и се заклучува кога рачката е во горната положба.
Рацете за подигнување на возилото се дизајнирани да се спуштаат кога кабината е празна. Но, за време на поправките, сервисните инженери понекогаш треба да го подигнат бумот. Во овој случај, неопходно е да се инсталира држач за кревачка рака за целосно да се спречи паѓањето на раката за подигнување.
„Ја кревате раката и гледате цевка која минува низ отворен хидрауличен цилиндар, а потоа игла што ја заглавува на своето место“, рече Петерсон. „Сега тие поддржувања се вградени, така што процесот е поедноставен“.
„Се сеќавам дека инженерот ми покажа лузна на неговиот зглоб со големина на сребрен долар“, рече Петерсон. „Неговиот часовник ја скрати батеријата од 24 волти, а поради длабочината на изгореницата, тој изгуби дел од функцијата на прстите од едната рака. Сето ова можеше да се избегне со едноставно исклучување на еден кабел“.
На постарите единици, „имате кабел што се откачува од столбот на батеријата и има капак што е дизајнирано да го покрие“, рече Петерсон. „Обично е покриено со катанец“. Консултирајте се со прирачникот за сопственикот на вашата машина за правилни процедури.
Некои единици објавени во последниве години имаат вградени прекинувачи кои ја исклучуваат целата струја на машината. Бидејќи се активира со клуч, само сопственикот на клучот може да го врати напојувањето на машината.
За постара опрема без интегрален механизам за заклучување или за менаџери на возниот парк на кои им е потребна дополнителна заштита, достапна е дополнителна опрема.
„Повеќето од нашите производи се уреди против кражба“, рече Брајан Вичи, потпретседател за продажба и маркетинг на The Equipment Lock Co.
Заштитните брави на компанијата, погодни за лизгачки управувачи, багери и други видови опрема, ги штитат контролите за возење на опремата за да не можат да бидат украдени од крадци или да се користат од други вработени за време на поправките.
Но, уредите за заклучување, без разлика дали се вградени или секундарни, се само дел од целокупното решение. Обележувањето е важно средство за комуникација и треба да се користи кога употребата на машината е забранета. На пример, ако вршите одржување на машина, треба накратко да ја опишете на етикетата причината за дефектот на машината. Персоналот за одржување треба да ги означи областите на машината од кои се отстранети делови, како и вратите на кабината или контролите за возење. Кога ќе заврши одржувањето, лицето кое ја врши поправката треба да ја потпише ознаката, вели Петерсон.
„Многу од уредите за заклучување на овие машини исто така имаат ознаки што ги пополнува инсталатерот“, рече Петерсон. „Тие треба да бидат единствените со клучот и мора да ја потпишат ознаката кога ќе го извадат уредот“.
Ознаките мора да се поврзат со уредот користејќи издржливи жици доволно силни за да издржат сурови, влажни или валкани услови.
Комуникацијата е навистина клучна, рече Петерсон. Комуникацијата вклучува обука и потсетување на операторите, инженерите и другиот персонал на флотата за блокирање/заклучување, како и потсетување на безбедносните процедури. Вработените во возниот парк често се запознаени со заклучувањето/тагоутот, но понекогаш може да добијат лажно чувство на сигурност кога работата ќе стане рутина.
„Заклучувањето и означувањето се всушност прилично едноставни“, рече Петерсон. Тешкиот дел е да се направат овие безбедносни мерки составен дел од културата на компанијата.
Време на објавување: 23-12-2024 година